„Miejsce na koniec maja już prawie się skończyło, a teraz jest tylko popyt, nie ma podaży”. Delta rzeki Jangcy, duża firma spedycyjna, twierdzi, że duża liczba kontenerów „wychodzi na zewnątrz”, w porcie poważnie brakuje skrzynek i ponownie pojawia się „trudno znaleźć jedną kabinę”.

Przy takim niedoborze podwyżki cen wydają się logiczne. „Na początku maja stawka za fracht w Stanach Zjednoczonych wynosi prawie 4100 dolarów za kontener (kontener 40-stopowy), co oznacza wzrost dwukrotnie z rzędu, za każdym razem o około 1000 dolarów!” Szacuje się, że wzrost ten będzie kontynuowany i pod koniec maja osiągnie poziom ponad 5000 dolarów. Oznacza to również, że ta fala podwyżek stawek frachtowych zostanie zwielokrotniona.

Według danych agencji danych Freightos od końca kwietnia stawki kontenerowe z Azji wzrosły o około 1000 dolarów/FEU (kontener 40-stopowy), podnosząc cenę wysyłki na zachodnie wybrzeże USA i do Europy Północnej do około 4000 dolarów/ FEU i do Morza Śródziemnego do około 5000 USD/FEU. Na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych stawka wzrosła do 5400 dolarów za FEU.

Co prawda na początku kwietnia tego roku przedsiębiorstwa żeglugowe ogłosiły podwyżki cen, ale wpływ realnego popytu jest dość słaby. Niespodziewanie sytuacja się odwróciła, armatorzy zapragnęli podnieść ceny, a Maersk wręcz dosadnie stwierdził: „W porównaniu z konkurencją zamówienia na nasze nowe statki są wciąż mniejsze”.

Eksperci twierdzą, że ceny przesyłek podlegają wahaniom w krótkim okresie, co stwarza wyzwania pod względem kosztów i czasu w przypadku przesyłek w handlu zagranicznym. Jednak wraz z upływem cyklu cena zacznie spadać, co nie będzie miało większego wpływu na makropowierzchnię handlu zagranicznego Chin.

W odpowiedzi na problem wzrostu cen frachtu, opakowanie Erjin ulegnie zmianie, podejmie inicjatywę, aby zareagować na kontrolę kosztów, podejmie również niezbędne środki operacyjne, aby obniżyć koszty zakończenia operacji, zapewnić klientom korzystniejsze ceny produktów, z drugiej strony służyć długoterminowej współpracy starych klientów, aby wcześniej zaplanować wysyłkę lub zbudować magazyny za granicą, wysłać towar do magazynów zagranicznych, a następnie przenieść towar z magazynów zagranicznych